Conviene ser claro desde el principio: la zona urbana es funcional, no bonita. Naves de chapa, contenedores, cables y una carretera. Nadie viene por eso, y decirlo evita una decepción muy fácil de tener.
01 La ciudad no es el plan
La franja urbana, formada por los islotes de Delap, Uliga y Djarrit, reúne unas 23.000 personas según el censo de 2021 en un pañuelo de tierra. Se recorre entera en un rato y se agota rápido como objeto de visita.
Hay una excepción que sí merece una mañana: el museo nacional, que además es el archivo del país y la única biblioteca pública. Reúne canoas, herramientas, aparejos de pesca y las cartas de navegación de palos y conchas.
Lo demás de la ciudad se ve de paso, mientras te desplazas. Y te vas a desplazar mucho, porque todo está sobre la misma carretera y las distancias son largas para lo pequeño que es el sitio.
02 Los islotes de la laguna
El plan principal está en el agua. La laguna tiene islotes deshabitados a los que se cruza en barca en media hora larga desde el centro, con arena blanca, sombra de cocotero y nadie más alrededor.
El más frecuentado por visitantes es Eneko, en el arco occidental de la laguna, con alojamiento muy sencillo y posibilidad de quedarse a dormir. Es la mejor manera de entender qué significa vivir dentro de un anillo de coral.
El buceo y el esnórquel se hacen tanto dentro de la laguna, en agua calmada y somera, como en el lado oceánico, con paredes que caen deprisa. No hay masificación de ningún tipo, pero tampoco hay una industria montada: se organiza sobre la marcha.
03 El extremo de Laura
En el extremo occidental del atolón, a unos cincuenta kilómetros por carretera y algo más de una hora de coche, está Laura: la parte ancha, con suelo más profundo, cultivos, casas dispersas y la playa más usada del atolón.
Es el contraste directo con la ciudad y merece un día entero. Hay una zona de picnic con sombra y ducha de agua dulce, y el trayecto en sí mismo justifica la salida por lo que se ve por las ventanillas.
Ahí está también el punto más alto del atolón, que se estima por debajo de los tres metros. Ese dato, visto desde la playa, es la mejor manera de entender la escala vertical del país.
04 Canoas y navegación
En Majuro funciona un programa de construcción de canoas tradicionales de balancín que forma a jóvenes en carpintería y oficios náuticos. Es el sitio donde esa tradición sigue siendo una práctica y no un objeto de museo.
Merece la pena preguntar si se puede visitar el taller o si hay alguna salida a vela. No es una actividad turística empaquetada, así que depende del día y de la disponibilidad, pero cuando sale es lo mejor del viaje.
Enlaza además con lo que se ve en el museo. La navegación marshalesa se basaba en leer el oleaje, y esa lógica se entiende mucho mejor desde una canoa que desde una vitrina.
05 Cómo armar cuatro días
Día uno: la ciudad y el museo por la mañana, y la orilla de la laguna por la tarde para ver el fondeadero. Es el día de ubicarse y de resolver la logística de los cruces.
Días dos y tres: agua. Un cruce a un islote con noche incluida si puedes, y una jornada de esnórquel o buceo. Es el núcleo del viaje y lo que justifica venir hasta aquí.
Día cuatro: la carretera hasta Laura, con parada en la playa y vuelta sin prisa. Y deja siempre margen antes del vuelo: aquí una cancelación no se resuelve con otro avión por la tarde.
